מהי ההכנסה לכל מייל מושב זמין (RASM)?
מהי ההכנסה לכל מייל מושב זמין (RASM)? הכנסה לכל מייל מושב זמין (RASM) היא יחידת מדידה הנפוצה להשוואת היעילות של חברות תעופה שונות. זה מתקבל על ידי חלוקת ההכנסה התפעולית במיילים מושבים זמינים (ASM). בדרך כלל, ככל שה-RASM גבוה יותר, כך חברת התעופה הנדונה רווחית יותר. ההכנסות מיוצגות בסנט ואינן מוגבלות רק למכירת כרטיסים, שכן נלקחים בחשבון גורמים אחרים של יעילות ורווחיות.
מהי ההכנסה לכל מייל מושב זמין (RASM)? – נקודות מרכזיות
הבנת הכנסה לכל מייל מושב זמין (RASM)
הכנסה לכל מושב זמין מייל (RASM) הוא מונח שחברות תעופה משתמשות בהן כדי לתאר ולהעריך את הביצועים הפיננסיים שלהן. הכנסה לכל מייל מושב זמין (RASM) מקיפה יותר מסך ההכנסות מכיוון שהיא מביאה בחשבון את כל ההכנסות התפעוליות, במונחים של קיבולת, ולא רק בהכנסות הנוסעים.
הכנסה לכל מייל מושב זמין (RASM) אומצה כיחידת מדידה סטנדרטית מועדפת על ידי רוב חברות התעופה ואנליסטי ההשקעות שעוקבים אחר חברות התעופה. המבקרים טוענים, עם זאת, שחברות תעופה, כמו רוב העסקים, העדיפו באופן מסורתי שימוש במדדים שיכולים להעמיד אותם באור הטוב ביותר האפשרי.
על ידי הכללה מפורשת של כל מקורות ההכנסה, RASM כולל את שלל מקורות ההכנסה שחברות התעופה התנסו בהן, כולל עמלות או חיובים עבור מטען, בחירת מושבים, מזון ושתיה ו-Wi-Fi. חברות תעופה מפרטות את ה-RASM שלהן – המכונה גם "הכנסות יחידות תפעול" – בדוחות הכספיים הרבעוניים והשנתיים שלהן.
חישוב הכנסה לכל מייל מושב זמין (RASM)
ה-RASM מייצג את סך ההכנסות התפעוליות למושב (ריק או מלא) טס לכל מייל. על מנת לחשב את ה-RASM שלהם לתקופה נתונה, חברת תעופה מחלקת את סך ההכנסות התפעוליות שלה למייל המושבים הזמינים:
RASM = סך הכנסות תפעול/מיילים מושבים זמינים.
סך ההכנסות התפעוליות הן ההכנסה שחברת התעופה מייצרת מהפעילות העסקית העיקרית שלה. זה כולל את הכסף שחברות תעופה מרוויחות ממכירת כרטיסים וכסף משדרוג מושבים, דמי כבודה, מזון ומשקאות ודמי שינוי הזמנה.
מייל מושב זמין (ASM) מודד את כושר הנשיאה של מטוס שזמין להפקת הכנסה. כדי לחשב מיילים של מושבים, חברת התעופה מכפילה את המושבים הזמינים במטוס במספר המיילים שהמטוס יטוס בכל טיסה.
הכנסה לכל מייל מושב זמין (RASM) לעומת עלות לכל מייל מושב זמין (CASM)
עלות לכל מייל מושב זמין (CASM) – הידוע גם בשם "עלות יחידה" או "הוצאות תפעול לכל ASM" – היא מדד נפוץ נוסף שחברות תעופה משתמשות בהן כדי למדוד יעילות וביצועים. CASM הוא מדד ליעילות עלות ומייצג את העלות הממוצעת להטיס מושב מטוס (ריק או כרטיס) מייל אחד. CASM שונה מ-RASM בצורה משמעותית. בעוד ש-RASM מתמקדת בהכנסות שהרוויחו, CASM מתמקדת בהוצאות המשפיעות על השורה התחתונה של חברת תעופה.
חברות תעופה כוללות עלויות תפעול שונות בחישוב ה-CASM שלהן, כגון הוצאות תפעול, הוצאות תחזוקה, ניהול ותקורה. ביקורת אחת על CASM היא שחברות תעופה מסוימות לא כוללות את עלויות הדלק בחישוב שלהן, מה שמעמיד בספק את דיוק המדד.
כדי לחשב CASM, חברות התעופה מחלקות את עלויות התפעול שלהן במיילי המושבים הזמינים. ה-CASM נמדד בסנטים. חברות תעופה מדווחות בדרך כלל על המדד הזה על הדוחות הכספיים הרבעוניים והשנתיים שלהן. CASM נמוך מצביע על כך שחברת התעופה יעילה בניהול העלויות שלה, מה שעלול להוביל לשולי רווח גבוהים יותר.
זה מנוגד ל-RASM, שמודד את ההכנסות או ההכנסה שחברת התעופה מייצרת. חברות התעופה שואפות ל-RASM גבוה וצומח כמדד לאיתנות פיננסית.
נסיבות ייחודיות
הכנסה לכל מייל מושב זמין (RASM) היא מדד חשוב במיוחד עבור חברות תעופה זולות. רבות מחברות התעופה הללו מוזילות משמעותית את עלות התעריפים הבסיסיים שלהן על מנת למשוך לקוחות. בדומה מאוד לאסטרטגיית ההפסד הנפוצה במכירות קמעונאיות, חברות התעופה יודעות שההכנסות שהן מייצרות מתעריפים בסיסיים אלו כנראה לא יספיקו כדי לשמור על רווחיות.
במקום זאת, חברת התעופה תצטרך להיות מיומנת במכירה נוספת, או לפתות את הלקוח לרכוש פריטים נוספים, כגון בידור בטיסה, ארוחות ומשקאות. מכיוון ש-RASM כולל צורות הכנסה אלו, זהו מדד חשוב במעקב אחר הביצועים הפיננסיים של חברת תעופה.
